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      人人车“由盛到衰”,是对二手车电商的终极拷问

      (2019-02-21 21:24:28)
      标签:

      财经

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      文/杨国英


       

      18日,平地一声雷,过去两年火热无比的二手车电商,陡然传来令人惊慌的消息——人人车关闭所有站点,离破产仅剩下咫尺之遥。

       

      作为国内二手车电商领军品牌的人人车,在过去两年,在喜星黄?#36710;?#20195;言、巨头滴滴的资本加持之下,一度在二手车领域玩得风声水起,而此番遭逢“破产”的舆论风波,可谓是“眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了。”


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      尽管,为了应对?#22909;?#33286;论,人人车秒速发布声明,申诉“人人车破产”为不实谣言,并向公安机关及相关部门报案。同时,人人车CEO李健正式宣布人人车2019的战略升级,包手8000万元的专项扶持基金、落地新零售门店、并加大品牌广告投放。

       

      但是,官方的正式声明和CEO的“战略升级”,无法从根本上模糊一个事实,在疯狂的烧钱推广之后,当下的人人车虽然还不能称之为“弹尽粮绝”,可是在缺乏增量资本的助推下(滴滴在百亿巨亏之下,已经自顾不暇),其自身的资金已经捉襟见肘,区区8000万元的专项扶持基金,在竞争惨烈的二手车电商市场,到底能起到多大的支撑作用。资金?#25214;?#25417;襟见肘的事实无法模糊,更无法彻底消除市场的疑虑:人人车到底还能走多远?二手车电商在商?#30340;?#24335;上是否真正走得通?

       

      互联网行业不同于传统实体行业,其破立之间的转换是快速的,一般也就2—3年光景,你要么真正崛起,要?#26149;?#24555;消逝,共享单车即是前例。

       

      作为二手车电商领军品牌之一的人人车,其急速的由盛转衰,除了自身的运营因素,一定程度上,也折射出二手车电商商?#30340;?#24335;的弊端所在。一般而言,以APP移动端为载体的互联网平台,其?#25214;?#26500;成主要有两点:要么是B2C直营,类似于亚马逊的电商模式,赚取商品差价、?#32422;?#30456;关服务费;要么是B2C中介,类似于天猫的电商模式,广告费是其主要收入。


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      那么,以上述为参照,我们来一一详细推敲二手车电商商?#30340;?#24335;的终极可行性。

       

      其一,B2C直营。这是当下相当部分二手车电商的方向所在,这样做的优点很明显,可以抛开其他二手车实体店,不仅线上撮合,而且能够做到线下可控,但是,缺点也是超级明显的,?#32422;?#20570;线下落地门店,?#24230;?#25104;本超级高,而且与传统二手车实体店相比,旨在颠覆行业的二手车电商平台,要么不做线下落地门店,要做就得是大面积的连锁落地门店,而连锁落地门店,在集团式的管控之下,单个门店的管理和财务成本,要明显高于“夫妻店”特征的传统二手车实体店。


      其二,B2C中介。二手车电商APP,与全品类电商APP不同,不仅下载量超级少,你如果不买卖二手车,下载二手车电商APP干什么,即便你买卖二手车,买卖一结束,你还留存着二手车APP干什么?而?#36965;?#30456;比全品类电商APP,二手车电商APP的用户时长是超级超级低的,?#26247;梗?#29992;户在一生之中,买卖二手车最高也就两三次,至少一?#25105;?#27809;有,而缺乏足购用户时长的APP,是极能通过B2C中介来获得太多?#25214;?#30340;。

       

      曾经,互联网概念是吸引资本的万能利器,但是,互联网并不是万能的,资本也并不是永远泛滥的,而二手车电商超?#25512;?#30340;下载量、?#32422;?#36229;低用户时长的特征,必须注定,所谓的电商仅仅是个伪概念。

       

      当下,无论是人人车,还是瓜子二手车、优信二手车等等,这些所谓的二手车电商平台,深究其商?#30340;?#24335;的可行性,放大一点讲,其实与P2P网贷并无本质不同。

       

      表面上,P2P是资金需求的撮合成交平台,提供信息核实和信用背书,二手车电商在商?#30340;?#24335;上也是同理,撮合二手车买卖的成交平台,提供车辆检测和信用背书。但是,核心问题是,无论是P2P,还是二手车电商,单笔交易额都是偏低的(一般在10万元以下),这从本质上就注定了单笔交易的营业利润空间,很难覆盖信息核实(车辆检测)和信用背书的成本。

       

      人人车的“由盛到衰”,是对二手车电商的终极拷问!

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